第1712章 淤海填陆

云杉鹅是个嘲讽称呼，不过别人用的是桦木，反而林家的真是云杉，他家公司的才是纯正云杉鹅。

当然，那是早期试验型号，林默对该计划给过建议，对拿下订单别抱什么希望，不要奔此而去，而是打磨成代表作。

大型水上飞机，其他飞机公司也有涉及，且有成熟成功型号抢占部分市场，这时候需要一款更大更先进的机型，用高企的研发成本等将这些掺和公司劝退，巩固市场地位，将有力竞争者踢出局。

因为是验证机，加之钢铁、铝材是战略物资，采取配给制，公司配额需先满足军供订单，所以采用廉价云杉木进行新飞机验证改进，速度快且能有效降低研发成本。

四四年初便已有验证机升空，随后便是紧锣密鼓的测试改进，因为是数架验证机交叉验证，加上公司技术积累，一年后初代机型便成功落地。

随后便是等比例缩小验证机，之前采用的都是成熟设计及技术，而这一步开始应用新设计、新技术，甚至探索更前沿技术的应用。

没到半年，德国战败，对战略资源需求减少，而鬼子这边，两条战线上的陆地飞机能直接飞抵鬼子本土，鬼子的海空反击能力迅速丧失，这些导致对水上飞机需求大幅减小。

公司有了更多钢铁、铝材，飞机机身开始建造，同时还从德国搞到了其他一些技术，而随战争接近尾声，各国也对部分严控技术松绑，公司再次对飞机进行了一轮升级。

由于与飞机主体框架关联不大，所以可以边造边改。到四五年末，新一轮设计工作完成，一架性能更出众的机型正式定型，并开始后期生产。

该机型外观大体与接手设计工作那位的成果很相似，原因嘛，一方面源于通用设计；另一方面，肯定也借鉴了一二。

这位设计师追求完美，尽管经验及技术积累等有所不足，但依旧有不少设计让人眼前一亮，公司从对方身上学到了不少东西。

不过两款飞机还是有很大区别，林家这款体型大了一小圈，但机身比例更显细长，机翼面积更大，更宽也更长。

主要得益于背靠林家，林家在材料研究上可砸下了重金，像机翼翼尖部分，使用玻璃钢等复合材料，可以收得更薄更窄，且做出上挑弧度，达到更高升力与更好操控性。

在机翼油箱、浮筒油箱、水密隔舱油箱、控制系统、机体内部设计及加工等方面，经验与技术积累更足，水平也更加优异。

动力系统采用的也并非是活塞发动机，而是林家控股企业、研究所等联合开发的涡桨发动机，不仅动力更充足，燃油经济性也不错。

单台接近四千马力，同样是八桨八发，总动力超三万马力，而且桨叶技术林家相关企业同样走在前列，专门研发适配的桨叶，对动力的利用率更高。

反正突出一个比对方的更大更先进，压对方一头，这也导致难产的承接研发一方，惹得美国政府不快，开了问责听证会，虽然只是敲打警告占多，但还是让对方灰头土脸。

因为公司已经完成部分机体建设工作，后续工作，在供应链及各方配合下也迅速搞定，短短几月，飞机便下水进行试飞。

航速不高，正常五百公里每小时出头，航程的话，经济航程五千公里左右，最远航程能到七八千公里，完全可以直接飞越大西洋。

经济航程，航程与油量有关，但油也有质量，加的油越多，起飞重量越大，耗的油越多，单位航程成本增加，且设备长时间连续运行，检修、维护、保养等需要更频繁，所以经过测算后，五千公里以内的飞行，适合长期运营。

能搭载数十吨货物，人员能运输七八百号人，这还是稍往少了算的远距离航行，毕竟还比大力神大上了一圈，虽然对方没正式投用，没测试过是否能达到设计目标，不过公司的成果确实达到了。

设计目标，是跨洲跨洋的超远距离干线执飞，虽需要中转，但比之前的水上飞艇好多了，性能良好、经济性佳、设计成熟、生产可靠，已算是一款成熟商业飞机。

当然，该机运力有点超标，尤其客运，目前不可能搞成廉航的那种模式，七八百人的跨洋跨洲飞行，可能十几天都攒不够人数。

再一个，能搭乘飞机跨洲跨洋的乘客，经济一般不会差，搞得紧紧巴巴，别人估计还不想坐，所以，该机乘客量设计容纳二至三百人。

分三层，下层是经济舱，每人一个大座椅，足以让大胖子也相对舒适的落座，成排排列，不过排与排之间间隔相对较大，腿能完全伸展开，乘客也能轻松穿行，且座椅靠背可调至半倾，让人半靠着休息。

中层是商务舱，座椅规格与经济舱差不多，只不过外饰更加豪华精致，排间间隔更大，座椅之间同样分开，每个座位面前有张小桌，且有挡帘可隔开左右。

上层是贵宾舱，是用隔断隔开的一个个小房间，其内有一张躺倒六七十度的床，不能平放，否则安全带效果不佳。

若不愿被安全带绑着休息，也可换成一个类似睡袋的东西，加装后躺进其中休息，防护效果也尚可。

隔间内还有一主多副的座椅，主座与商务舱一致，是乘客座椅，剩下的副座比经济舱略差，看着像是简易座椅，可待客也可坐随行人员，诸如下人之类，不过也因此，不便使用太好的座椅。

另外，隔断是可拆装的，包括座椅桌子等，底下也有导轨，需要时可将数个房间合并，让家属或同伴住一块儿。

除此之外，目前还在开拓环球、环洲、环洋等旅行线路，眼下使用的还是旧款大型、超大型水上飞机，而这一款，可三层全为贵宾舱，给旅客提供更优质服务。

该机绕着美洲转了一圈测试后，便直接飞渡太平洋来到此地，原因，一个是太平洋够大够宽，且东亚、东南亚、南亚、大洋洲一带岛屿众多，是水上飞机开拓的主力市场，自然要来此晃一圈。

另一原因，则是检验涡桨发动机的可靠性，顺带在各地展示宣传，林家其他产品线这么配合，为的也是宣传推广自己的产品。

当然，最重要的还是竖起飞机公司的招牌，成为中大型及超大型水上飞船的真正龙头，独霸市场，在逐渐走下坡路的市场中活下来。

在后世，此类水上飞机几乎剩不下什么市场份额，不过其还是有优点的，潜藏需求尽管不大，但并非一点没有。

林家在这上面投了不少钱，自然不想平白放弃，所以将这方面业务剥离并组建了该公司，不往陆地飞机方向发展，而是专注于水上飞船业务。

需求与市场是可以去开发、经营的，趁着现在，陆地飞机因种种原因还未占据绝对优势，借着水上飞船的优势，占据开发应用场景，并持续更新换代，能让公司在未来很长一段时间，都继续占据一席之地，虽然前景有限、市场份额较小，且会一直走下坡路，但能规避多数竞争，持续稳定赚钱。

当然，眼下在超远程飞行中，陆地飞机不是完全无法胜任，而是基础设施普遍达不到要求，商业化运营基础薄弱，对于超大型水上飞机而言，这是它们的主场，几乎占据着全部市场份额。

该机推出后，已获得超百架采购意向，直接下订单的也有几十架，虽然半数是林家系的航空公司，但市场反响并不差。

而主业是陆地飞机的其他飞机制造公司，诸如波音、麦道等，对此极其纠结，他们对水上飞机前景有着清晰预测，但又不可否认，水上飞机眼下也确实还具备优势。

投钱跟进吧！云杉鹅把研发成本推得很高，不跟进云杉鹅这款，以飞机公司在行业上的名望，他们估计只能捡点残羹剩饭。

当然，还有不小的一部分原因，战后航空业虽然蓬勃发展，但战争时期制造的老飞机抢占了很多市场，所以尽管战争时期发了财，他们也不敢随便乱投。

最主要的，陆地飞机、军用飞机才是他们的主业，竞争对手也不少，虽然还没有确定，但多数公司估计会选择放弃这方面业务。

该机停在机场最靠北区域，水上飞机由南向北降落，而陆上飞机则由北向南降落，尽量减少干扰，而轻型飞机滑行距离短，所以停泊的水上飞机，由南向北逐渐变大。

水上机场最北侧，与陆地机场有五百米的相接区域，让双方能共用设施与人员，像塔台、维修车间、检修人员等。

林默是在水上机场靠南侧登岸，眼前是一片压实、几乎没长几根草的广阔平地，正中间有一条极其宽敞厚实的水泥路。

这里是留给机场扩建的冗余，不过短时间用不上，所以北侧已经在种树修草坪，准备搞成一个公园，增加景致。

按理机场旁不该搞什么公园，避免鸟类栖息影响起降安全，但这只是理论上，这里光秃秃一片，反而引来大量海鸟落脚，它们最喜欢这种光秃秃的地方。

考虑来考虑去，最终还是决定种树，林栖鸟类，只要定期驱赶群居鸟群，单栖鸟类，他们一般不会高飞，风险在可控范围，何况现在还是螺旋桨低速飞机时代，问题不大。

至于中间那条道，是给乘客通行的，也是给飞机通行的，因为水上机场再往南，被划为了航空工业区，飞机大修、改装、制造及研发等，皆可入驻。

目前，林家系的不少飞机制造公司及产业链核心企业都入驻了，还有国内撤出的飞机公司，其民用飞机分公司也在此设厂，同样不拒绝其他公司入驻，但来的也多数只开设了维修厂，给客户为自家公司产品提供维修养护服务。

另外，在水上机场西侧，海岛另一侧，还有一个对比二者不算大的直升机机场，可接应乘客来往本岛，当然，搭乘轻型浮筒水上飞机也能进行往返。

至于乘船往来，得从岛的最北侧或最南侧，因为建岛的另一目的，是减缓航空岛与本岛之间水域的海水流速，沉积珠江带来的泥沙，为未来填海造陆做准备的。

效果很显著，这才一两年时间，部分海域的海底便抬升了几十公分，当然肯定不仅是自然淤积，还有船只持续撒下碎石。

当然，淤积的泥沙同样不少，撒石只是配菜，留住更多泥沙的同时，增加地基的硬度，方便未来建设。

因为底下还会沉下部分大石块，进一步削减水流，避免大风大浪将沉积的泥沙冲刷走，为安全起见，除了留出的临时航道，其他区域是无法跑船的。

淤积情况让人欣喜，如若能持续撒下碎石，十年内，部分地区便能逐渐露出水面，不过这肯定不行，最多只有几年窗口期。

不过，这几年也足以打下基础，让这片区域在十几二十年内淤积出来，到时便可以进行造陆，打好基础，到时城区早期建筑估计要开始拆除重建，正好用建筑废料填埋，无需过多从外部输入土石，不会过多拖累发展。

至于为何不直接填海？所需土石量太大，最后这几年供应能够填出的面积有限，而且成本过高，至于建航空岛，发展交通促进发展的同时，也能利用淤积为未来三五十年建设给打下基础。

话归正题，岛往南延伸的部分，规划是建设大批码头，当然，以中小游艇、客船泊停为主，主发展旅游及水上客运。

当然了，也有货运码头，不过规划中的，不算大也不算多，主要是为满足澳岛所需的物资进出口，并不准备大搞转口贸易。

另外，航空岛南北两端，规划两座跨海大桥，因为这是非营利性公共设施，林家肯定不会掏这个钱，而是由当局出。

当然了，实际还是掏了一些的，本岛与航空岛之间海域，林家以现价买下了三分之一的区域，半买半送，属于淤海的回报，当然，这部分海区是以填海公司名义所持有，其他公司只能等造陆后高价购买。


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