第1828章 智利

第1828章  智利

    在北加里曼丹扶持势力，这是东非对日本战略上的一个新突破，此前，东非在南洋对日本的各种预案都是被动的。

    其前提基本上建立在日本主动对东非开战后，东非再还手。现在等于是东非提前在日本占领区埋好棋子，一旦两国开战，这些棋子就会配合东非，从背后给予日本沉重一击。

    而在两国没有彻底撕破脸皮前，这些东非扶持的势力，也能做到不断消耗和分散日本人的精力，让其在南洋的殖民成本飙升。

    所以，这算是一种「攻」势。

    在1940年以前，东非仅在和远东帝国的合作中采用模式，现在这套做法搬到了南洋。

    不止局限于北加里曼丹，稍后马来亚和东印度群岛也是东非实验的重点，尤其是马来亚，最有复刻成功的可能性。

    马来亚北边接壤东非的克拉地峡殖民地，因此东非可以更好地培植自己的势力，其本地的华人也确实有和东非合作的迫切需求。

    东印度群岛相对麻烦一些，因为这里日本的控制力度更强，东非虽然占据巽他海峡，可是也被日本盯得紧。

    针对东印度群岛的这种情况，东非将会以海上走私的手段，联系和扶持各方势力，这样就可以把风险降到最低。

    特别是东印度群岛东部诸多岛屿，靠近东非各个殖民地，东印度群岛最东部的新内几亚岛上更是有纽几内亚这个东非殖民地。

    1940年5月初。

    南美洲西岸，智利。

    智利在南美是一个举足轻重的国家，其实力在南美稳居前五，同时也是各方势力积极拉拢的国家，东非、德国、美国、英国，乃至苏联在智利都很有影响力。

    东非是智利最大贸易国，而且在1939年，智利铁路正式接入了东非主导的南美大洋铁路系统，这样一来，智利的货物就可以借助铁路，运抵巴拉圭和乌拉圭后，再转海路，通过大西洋最终抵达东非。

    两国还有合作建设的麦哲伦航线，进一步压缩了东非和智利间贸易的成本。

    甚至于东非军队在智利南部进行相关训练，以适应温带和寒带的高纬度作战——  

    环境。

    德国同智利的关系匪浅，这主要是因为智利国内数量众多的德裔群体，而且智利军队原本就是高度学习和模仿德国军队。

    在德国发动战争前，智利和德国的贸易规模同样不小，只是因为战争，1939

    年以来，受英国封锁，德国和智利的贸易处于递减趋势。

    不过，在智利的德裔群体，只要不插手智利国内政治，基本不会受到影响。

    在1940年的世界，海外德意志人的身份，可以说十分灵活，因为德国和东非都以「德意志国家」自居。

    这就导致海外德意志人受到政治迫害时，可以寻求两国的帮助，而东非和德国的立场又不同，因此这些海外德意志人，会根据他们所在国家的立场，在东非和德国之间灵活站队。

    在智利，这种情况就演化成智利的德意志人，他们就可以打著东非的旗号规避政治和经济上的风险。

    虽然1940年，德国和智利的关系依旧不错，可是英国和苏联压力下，智利国内的德意志人不可避免地受到影响，可只要扯上东非的关系，就可以减少麻烦。

    某种程度上，东非和德国在智利的影响力是相辅相成的。

    美国在智利同样拥有一定的影响力，毕竟智利作为太平洋沿岸国家，本身就更容易受到美国影响。

    但也正是因为如此，智利反而对美国存在警惕。

    与之形成鲜明对比的则是阿根廷，阿根廷对东非的忌惮要大于美国，因为阿根廷处于南大西洋沿岸，在地理上更容易受到东非的影响。

    英国和智利的关系自然不能多说，曾经英国几乎控制整个南美经济，一战后，虽然市场份额急剧下降，可在南美各国的影响依旧可观。

    苏联同样在智利拥有一定的影响力，其原因就比较特殊了，这是因为智利工党发展比较迅速，具备较强的影响力。

    总而言之，智利在外交上可谓十分稳健，几乎和所有列强都可以说上话，乃至于亚洲的日本。

    不过在1940年，要论在智利的影响力，东非必然位居首位，尤其是在经济上，东非作为智利目前第一大贸易国，具备天然优势。

    智利铜矿出口中，东非赫然排在首位，同时在对智利的投资上，东非也排在第一位。

    而与之相对的是，东非工商业品在智利大行其道，尽管美国西海岸通过海运与智利的贸易成本更低。

    但是，东非通过麦哲伦海峡和南美大洋铁路，把交易成本同样降低到极致，并且相对于美国西海岸，东非西海岸在工业上，发展更突出一些。

    1940年，美国的工业重心依旧位于东部沿海，在太平洋方向的贸易，远不及大西洋，而东非则是印度洋和南大西洋并重。

    除此外，东非西海岸对外贸易本身依赖度相对较高，很多资源需要进口。就比如铁矿、石油、铜矿、木材等资源，就主要从南美进口。

    而智利作为南美铜矿最丰富的国家，也是东非西海岸工业铜矿最重要的来源地。

    当然，除了智利以外，秘鲁和玻利维亚等国家对东非的铜矿出口规模同样不小。

    在铜矿冶炼和相关产业上，东非稳居世界第一，也是世界最大的消费市场，而伴随著二战，全球物资紧张，这进一步促进了东非对铜矿的旺盛需求。

    圣地亚哥，这是智利的首都。

    经过漫长的发展，现在圣地亚哥人口已经接近一百万，颇具南美大都市的风范。

    而作为一个内陆城市，圣地亚哥取得这样的成绩，在整个南美都是极为特殊的存在，毕竟其他南美大城市，像里约热内卢、布宜诺斯艾利斯都位于沿海。

    此时，在圣地亚哥总统府，东非驻智利大使浮查德和现总统塞尔达相见甚欢，两人刚刚就进一步扩大双边贸易和一些领域的投资，达成共识。

    浮查德说道：「塞尔达总统，根据协议，从今年开始我国会加大对智利铜矿的采购量，同时双方会就新矿区的建设达成初步共识。」

    「这对于两国的关系，无疑是又一次新的胜利。」

    塞尔达总统心情愉悦地说道：「东非是智利最好的朋友，对于东非的支持和帮助，我们同样抱有期待。」

    1940年，东非加大对智利的铜矿进口，完全是出于自身的战略需要。

    而塞尔达总统显然对东非的目的有所误解，在他看来，这是东非进一步拉拢和示好智利的表现。

    之所以会有这种误解，是因为塞尔达总统不认为在现阶段，东非对铜矿有特殊的需求。

    在他看来，东非本身并不缺乏铜矿来源，首先东非本身就是铜矿储量大国，即便不从外部进口，东非本国铜矿依然能够满足自身需求。

    只不过自20世纪以后，东非出于对本国矿产资源的保护，还有平衡国际贸易等关系，才出台了相关政策，限制了本国铜矿产业的开采。

    除此外，东非在海外拥有众多比较稳定的铜矿来源，不说亚洲和印度洋沿岸，就是南美地区，东非也完全可以从秘鲁等国家获取铜矿。

    而实际上，在1940年，东非的铜矿供应还真受到了影响，特别是东海岸。

    因为苏德战争的原因，苏联对东非的铜矿出口大幅度减少，而只依靠一条中亚公路和未建成的中亚铁路，显然也无法弥补这部分缺口。

    然后，在南洋地区，东非和日本存在战争风险，这可能导致未来东非在南洋的铜矿开采受到影响。

    而印度洋沿岸和亚洲方向，其他地区也或多或少因为战争和动荡，原材料开采会趋于混乱，所以东非不得不为此提早做打算。

    所以在这种大背景下，东非加大对南美铜矿等资源的进口，也就不足为奇了O

    可是，塞尔达总统并不清楚这一情况，进而产生了一定误解，对此东非自然不会解释。

    东非反而以加大对智利铜矿的进口为筹码，进一步加深两国的关系。

    浮查德接著说道：「最近一段时间，智利的工业化发展进程更快，扩大和帝国的贸易，对于你们能够有所帮助，我们也是乐见其成的。」

    受到1929年经济危机的影响，智利这个国家，在对待工业发展的态度上，变得积极了许多。

    他们迫切想改变初级产品出口模式，开始实施进口替代工业化战略，政府设立了「智利开发公司」，直接投资兴办石油、电力、钢铁等基础工业。

    所以，最近这些年，智利的工业化受此影响发展比较快。

    单纯从东非这个工业国的角度来看，东非自然不希望智利的工业摆脱东非的影响，但这并不现实。

    毕竟东非如果在这件事上和智利政府相背，智利完全可以和美国进行合作，所以，不如顺水推舟支持智利在工业上的发展。

    塞尔达总统在这方面，对东非的态度也很满意，他说道：「呵呵，这还要多谢贵国政府和企业对我们的帮助。

    「最近几年，智利的经济发展中，东非起到了积极作用，我们也希望，继续扩大两国间的合作。」

    在南美的太平洋沿岸，东非和美国的竞争，对沿岸国家是极大的利好，就像冷战时期，美国和苏联对那些中间国家的拉拢一样。

    在这个背景下，智利就成为了明显收益，游走于两国之间，捞取好处。

    事实上，如果不是二战的爆发，智利的待遇可能更好，毕竟那时东非和美国还要面临德国、英国，乃至苏联的竞争。

    当然，这种情况未来肯定不会持续，东非和美国现在在南美的竞争，终究有一天会处于一个相对平衡状态。

    目前，东非出于自己的目的，对智利的需求比较大，尤其是全球战略上，可是二战结束后，这种情况应该会发生改变。

    而接下来，浮查德大使的话，也表露出东非对智利的需求。

    他说道：「在两国合作不断加深的背景下，关于麦哲伦海峡航线的疏通和开发，我们两国也应该进一步深入。」

    「麦哲伦海峡的开发，本身对智利经济也是一件好事，能够帮助智利更好地接轨国际市场，发展对外贸易和关系。」

    「特别是巴拿马运河开通以来，南美南部国家受此影响，在国际市场的贸易，受到了很不好的影响。」

    塞尔达总统深有同感，就和东非其实并不希望看到苏伊士运河开通一样，如果有可能，智利人也希望巴拿马运河瘫痪。

    在巴拿马运河开通以前，原本美洲东西海岸，还有太平洋和大西洋之间的航运，大部分都是通过麦哲伦海峡和德雷克海峡绕路智利的。

    这其中的利益关联就太大了，但是巴拿马运河建成后，贸易路线北移，智利也跟著被边缘化。

    如果不是东非在南半球的崛起，极大推动了南半球国家之间的贸易，麦哲伦海峡恐怕会和前世一样，几乎被放弃。

    因此，塞尔达总统说道：「关于进一步开发和维护麦哲伦海峡航线，我们智利自身能力有限。」

    「但是我们愿意配合东非，对这条世界重要的贸易航线进行升级和维护。」

    麦哲伦海峡航线极度依赖东非的贸易，同时这条线路的开发和升级，智利政府虽然占据东道主优势，可因为国力和体量不足，难以发挥主导作用。

    而除了东非以外，基本没有其他国家对建设和升级麦哲伦海峡航线感兴趣，甚至不希望这条航线开通和建设。

    就比如美国，他们就不愿意麦哲伦海峡航线畅通，因为巴拿马运河被美国控制，而麦哲伦海峡航线等于是巴拿马运河的直接竞争对手。

    当然，虽然麦哲伦海峡能够分走一部分巴拿马运河的市场份额，但是相对恶劣的通行条件，以及过于偏僻的位置，都注定麦哲伦海峡难以取代巴拿马运河。

    除非像塞尔达总统想像的那样，巴拿马运河因为其他极端原因直接瘫痪掉，否则麦哲伦海峡航线永远只能是巴拿马运河的补充。

    而对东非来说，麦哲伦海峡航线的价值绝非如此。

    因为麦哲伦海峡的通航能力如果能够得到进一步改善，那光是其背后的经济价值就值得东非重视。

    麦哲伦海峡首先有利于东非开拓南美西海岸，也就是太平洋沿岸市场，方便东非和智利，秘鲁以及厄瓜多的贸易，其次这条航线也有利于东非西海岸和澳大利亚东部的往来。

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