第1838章 莱茵航空港

第1838章  莱茵航空港

    维希政府也是没招了，打又打不过，老大德国现在也没精力管，虽然德国政府许诺等他们在欧洲的战事结束后，会帮法国摆平西非的事。

    这种空头支票，维希政府自然不会相信。

    现在不解决西非的问题，等东非拿下整个法属西非殖民地，到时候就已经晚了，法国连谈判的资格都没有。

    至于说指望后面德国人在西非和东非开战，维希政府对此不抱希望，德国的强大毋庸置疑，可非洲毕竟是东非的主场，如果说北非，情况还好一些，从地中海到北非沿岸并不困难，但在西非哪个国家能在军事上战胜东非？

    关于这一点，脑子稍微正常的人都知道，没有任何国家在西非可以以武力对东非取得优势。

    1940年6月2日。

    一架民航客机降落在东非首都旁边的莱茵机场跑道上。

    莱茵机场是当前世界最大机场，也是东非全国最核心的航空枢纽，往来飞机十分频繁，日起降数量稳居世界首位。

    这个成绩对于东非这个世界航空业第一大国来说，并不值得意外。

    莱茵机场足足有五条硬质跑道，这在1940年，哪怕全世界范围也是独一份，目前全世界其他机场跑道数量，最多也就四条，例如美国纽约市的拉瓜迪亚机场、纽芬兰的甘德机场，还有东非的蒙巴萨南郊机场等。

    纽约作为世界第一大城市，拥有拉瓜迪亚机场这种顶级机场很正常，在1940年，纽约城市人口稳居世界首位，已经接近一千万。

    而同时期，英国伦敦大约为八百多万，是世界第二大城市，仅次于纽约，受到二战影响，目前伦敦的人口规模也受到一定影响，尤其是市区，人口有一定下降。

    至于人口排名第三的城市，可能有些让人感到意外，在1940年，日本江户以七百多万人口，稳居世界第三位，第四则是法国的巴黎，人口在五百万以上，甚至可能超过六百万人。

    而这四座城市，也是目前世界仅有人口突破五百万的大城市。  

    不过，人口数据虽然多，另外三座城市在机场建设上远不如美国那样财大气粗，本身美国的航空业规模就远超另外三个国家，其次纽约经济也是这几座城市里最强的。

    若论人口数量，东非首都莱茵市远不是这几座城市的对手，1940年，莱茵市人口也才一百六十多万，不过以莱茵市和新法兰克福两座城市为核心的东非中央城市群，人口却稳稳超过五百万。

    这两座城市本身距离挨得很近，加上卡布韦市等城市，足以保障莱茵机场的客运量，更别说莱茵机场地处东非中心位置，这里是东非全国航空枢纽，很多飞机要在这里中转。

    而东非全国人口高达两亿，民航业近些年发展又极为迅猛，培育了世界第一大民航市场，光是中转业务，莱茵机场的规模就注定不会太小。

    这一点，可以参考加拿大纽芬兰岛上的甘德机场，纽芬兰岛的纬度很高，气候偏向寒冷，人口和经济规模都不够看，但是甘德机场能成为当前世界顶流机场，靠的就是欧洲和北美之间的中转业务。

    这个时代飞机性能有限，因此从欧洲到北美之间，通过甘德机场中转是必然选择。

    最后是东非的蒙巴萨南郊机场，它能成为世界顶级机场，得益于其世界金融中心之一的地位，特别是环印度洋区域的国家和地区，以及远东和东非之间的航线，首选目的地都是蒙巴萨。

    「东非的莱茵机场建得很大，这应该也是当前世界最大的机场了！我们巴黎的勒布尔歇机场远比不过莱茵机场。」法国外交部长蒙特尔从飞机上下来后感叹说道。

    蒙特尔就是这次来和东非政府就西非问题谈判的核心人员，由贝当亲自选定。

    因为赶时间，所以蒙特尔团队，这次选择坐飞机来到东非，他们从法国巴黎的勒布尔歇机场出发，途中经过阿尔及利亚，最终抵达东非。

    勒布尔歇机场不管是规模、建设标准还是跑道数量，都远不能和莱茵市机场相比，甚至勒布尔歇机场尚且没有一条像样的硬质跑道，飞机起降都是在草地上完成。

    而在1940年，勒布尔歇的第一条混凝土跑道，正在建设中，所以还不能使用。

    这样一来，也难怪蒙特尔本人会因为两座机场的显著差异，而感到惊叹了。

    前来接待蒙特尔的东非官员，内心自豪地向蒙特尔介绍说：「莱茵机场从规划之初，就是朝著世界最大和最先进机场的目标建设的。」

    「这还只是这座机场的初级形态，因为我们不确定未来机场所在航空区的发展前景。」

    没错，莱茵机场正是东非航空港的核心，而航空港并不单纯是一座机场，它是东非对航空经济探索的试点。

    东非官员说道：「航空港不仅仅满足于民航业发展，同时也是帝国，在经济发展和社会民生，以及交通建设领域的一次伟大尝试。」

    「所以莱茵机场承载的不仅仅是客流，货物运输也是这座机场的重要任务，而针对这一点，在机场周边配套了不少产业和设施。」

    「同时服务于整个中央城市群，尤其是莱茵市，新法兰克福市和卡布韦三座城市，所以莱茵机场不仅是一座机场，更是帝国航空经济的试点。

    蒙特尔却摇摇头说：「航空经济吗？」

    「虽然我对航空业的发展并不是太了解，可是我知道航空运输的成本极高，飞机这种交通工具，除了军事用途之外，其顶多算是富人的玩具。」

    蒙特尔显然对东非人所说的航空经济并不看好，而他说的情况，也是当前世界航空业的基本情况。

    飞机这种交通工具，基本只有富人才承担得起，当然，军队也是大客户，他们对航空的战略价值重视高于经济价值。

    东非官员说道：「事物总是在发展的，现在航空经济能否成功，确实有很大的疑虑，所以我们东非也只是探索阶段。」

    「不过我相信以后莱茵航空港的前景不会差，我们东非是世界航空业第一大国，而且国土面积辽阔，飞机对于帝国民众的出行，有著重大意义。」

    蒙特尔对这一点倒是不会怀疑，因为东非毕竟是世界面积第二大国，超过一千三百万平方公里的庞大国土，这使得东非对航空业的需求，远高于一般国家。

    反观他们法国，国土总面积才五十多万平方公里，国土面积这么小，单纯依靠法国本土市场，确实很难对法国航空业的发展起到积极作用。

    针对这一点，面积小的国家在军用飞机的设计上，就可以体现出来，那就是对飞机飞行里程的要求并不如东非这么突出。

    毕竟国土也限制了其领空范围，稍远一些，就出了本国空域。

    此外，东非不仅国土面积有利于航空业的发展，其人口和经济分布，同样对东非本土航空业有促进作用。

    在这方面，东非最好的参照物就是苏联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，确实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。

    与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。

    例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。

    因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。

    苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展比较差，更像苏联欧洲部分的原材料供应地，特别是提供木材，矿石这些大宗货物。

    当然，因为交通建设相对落后，飞机对苏联远东和欧洲部分国土的沟通和联系，确实能发挥作用，但是经济效益就不太理想了。

    蒙特尔并没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。

    然后，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵市的行政区集中在城市的东边，而莱茵机场本来就位于莱茵市西边。

    莱茵机场距离莱茵市的市区大约二十公里，毕竟这座机场本来就不单是为莱茵市服务的，而且同时照顾新法兰克福市和卡布韦市，位于三座城市中心的位置。

    不过，从莱茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是莱茵市和新法兰克福市，两座城市干脆把地铁修建到这里。

    而这也意味著从莱茵市到新法兰克福的地铁已经连接到了一起，而莱茵机场地铁站正是两市地铁网的交汇中心。

    不过，蒙特尔一行人现在显然是体验不到莱茵市的地铁了，从莱茵市到莱茵机场，公路同样十分便利，而地铁更主要是照顾普通人的出行，算是公共运输。

    不过，蒙特尔也更愿意乘坐汽车前往莱茵市市区，他还是第一次到东非来，自然想见识一下东非的城市面貌和发展情况。

    如果乘坐地铁的话显然就无法做到这点，因为地铁走的是隧道。

    就这样蒙特尔一行人的车队，缓缓离开了机场，刚出机场，蒙特尔就对东非的公路叹为观止，宽平整的路面，用黑色的沥青等材料混合铺设，汽车行驶在上面十分平稳舒适，两边的绿化带也格外养眼。

    巴黎虽然交通条件也不错，但是一直到现在，巴黎市区沥青路都还没有完全普及，而混凝土路面，甚至是砖石路面在舒适性上自然无法和沥青路媲美，甚至从美观的角度来看，沥青路也比混凝土要好的多。

    混凝土路面的颜色偏亮，这就容易导致灰尘和污渍在路面上被放大，影响市容市貌，而沥青路面能够减少对比差异，更何况东非的公路一看就很整洁，没有灰尘和垃圾。

    至于说从审美的角度，沥青路面和砖石路面对比，两者则各有优劣，前者更偏向于现代化，而后者如果搭配古典的建筑，效果更突出，而法国巴黎恰好是一座相对古典的城市。

    而在其他方面，沥青路面就完胜砖石路面了，尤其是舒适性方面。

    除了筑路材料的差异，蒙特尔对东非公路的配套设施也很感兴趣，就比如公路上的各种指示标志和线条，这是沥青路的一个极大优势。

    毕竟沥青路的底色是黑色，而这就让路面上的指示标志和线条，格外醒目，进而在交通上，能够起到许多积极作用，而水泥路面就做不到这一点。

    东非公路上的绿化带，这是东非在全世界公路中比较出名的特征，不过蒙特尔早有了心理准备，但是，沿线机场到莱茵市的这条专用公路的绿化，还是让他感到叹为观止。

    因为这条公路两边的绿化，并不简单，在绿化带内并不是纯粹的绿植，还种植著各种争奇斗艳的鲜花。

    东非内陆高原的气候比较稳定，因此鲜花可以常年种植，主要限制是雨水分布不均匀。

    不过作为东非帝国首都和最主要机场的专用公路，两边的绿化带在用水上显然不会吝啬，这让公路绿化常年都格外赏心悦目。

    除了公路交通让蒙特尔对东非的发达程度有一定了解之外，机场周边的产业布局也让他对之前东非官员提到的航空经济有了一些认识。

    在航空港内，建筑并不算少，很多都是新建的，而通过外观，蒙特尔认为除了一些企业外，这里还有很多仓储和物流设施。

    值得一提的是东非莱茵航空港，它虽然以航空经济为核心，但并非只依靠航空经济，这里同样有铁路和公路，对航空港的经济发展发挥重要作用，尤其是在中央城市群内城市的经济往来和协同发展方面，航空港事实上是中心地带。

    这也使得航空港事实上成为一座正在快速成型的高新技术产业区。作为以航空经济为核心的试验区，其配套产业并不以传统产业为主，而是偏向高附加值产业。

    毕竟也只有这种产业，才能支撑起航空经济运输，至于传统产业，自然还是铁路和公路等交通更为合适。

    蒙特尔对航空经济存在疑虑，但是在见到其周边的产业后，他认为这里必然成为以后东非一处重要的产业基地。


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