第2016章 港口

第2017章  港口

    这个目标在亚历山大一世看来并不低，一战时巴尔干半岛上那几个小国，人口也就两三百万左右，他们新符腾堡王国的面积也就比这几个国家稍大。

    新符腾堡王国的土地主要覆盖象牙海岸东部、马里和黄金海岸部分区域，从自然条件看来，同巴尔干半岛上的国家只能说互有优劣。

    巴尔干半岛国家山地占比不小，新符腾堡王国以平原和低矮高原为主，不过气候上肯定巴尔干半岛更舒服一些。

    新符腾堡王国整体上是比较炎热的，哪怕其分布著一些高原，但新符腾堡王国的高原和东非根本不是一个概念。

    东非的高原海拔普遍在一千米以上，这让东非国土不少区域，温度相对凉爽，而新符腾堡王国的所谓高原，因为海拔太低，对温度的影响并不是特别明显。

    当然，在新符腾堡王国居住的话，体验不会太好，但是当地气候对农业发展还是有一定帮助的。

    降水和光照充足，完全可以支撑千万级规模的人口生存，只是这种农业上的潜力需要激发出来。

    好在法国人已经帮新符腾堡王国走完了第一步，新符腾堡王国有现实可行的农业发展经验学习。

    法国已经帮新符腾堡王国试了错，这能让新符腾堡王国在农业发展上少走一些弯路。

    罗斯特首相说道：「只要按部就班的发展，新符腾堡王国的未来，必然是一片光明的」

    o

    「现在的首要问题还是解决人口问题，只要王国的人口增长上来，我们才算一个正常国家。」

    「东非人也只是帮助我们搭建起框架，后续新符腾堡王国的发展还是要靠我们自身努力。」

    「不过，陛下也可以多和东非政府联系，有他们的支持，我们也才能更快发展。」

    「目前新符腾堡王国财政非常拮据，我们应该加快和东非方面在矿产领域的合作。」

    「这是让王国财政迅速扭转的最佳渠道，我们新符腾堡王国也有近二十万平方公里，这么大面积的国土范围下，怎么说也不可能一点矿产资源也没有。」

    「而且新符腾堡王国现在并不缺乏低端劳动力，在王国将黑人人口清空之前，我们还可以压榨其最后的价值。」  

    新符腾堡王国的主要目标虽然是发展农业，但是农业投资大，见效慢，想要搞快钱，还是开发矿产更划算。

    只要能够发现有经济价值的矿产，然后动用当地的黑人挖矿，成本极低。

    黑人们搞农业和工业，肯定玩不转，但是挖矿这种没有丝毫技术含量的体力活，还是

    足以胜任的。

    同时，罗斯特首相提出这一点，也是对新符腾堡王国的矿产资源有比较大的信心。

    别说那些比较重要的矿产资源，就是最常见的砂石、木材被利用起来，规模上去了，都是能够有可观收益的。

    砂石可以用于建筑材料，市场需求庞大，木材在非洲大陆上也属于比较紧俏的资源。

    以东非为例，虽然有刚果雨林这个庞大的林业资源宝库，但刚果雨林相较于东非庞大的人口和国土面积，依旧有些捉襟见肘。

    东非尚且如此，而非洲大陆整体上比东非干旱的国家更多，像西非北部、北非和东北非，这些地区以沙漠为主，木材几乎只能通过进口弥补缺口。

    当然，新符腾堡王国的目标自然是庞大的东非市场，一方面东非体量大，需求旺盛，另一方面是东非的消费能力强，最后新符腾堡王国和东非之间还有物流上的便利。

    新符腾堡王国的资源只要能够开发出来，就可以通过阿比让港，经过海运直接销往东非西海岸。

    谈及矿产资源开发和出口问题，亚历山大一世忍不住开口道：「那弗里迪运河的事，可就不能再拖了。」

    「法国人撤走，也让这个工程被迫停止，没有弗里迪运河，内陆的资源想通过阿比让港直接出口，中间就始终横著一道阻碍。」

    之前也提到过，阿比让这座城市，虽然距离海岸线很近，但终归不属于海港，而是一座建立在潟湖边上的港口城市。

    阿比让边上的埃布里耶潟湖，被一道沙嘴和大洋隔开。

    当年法国人打算修建弗里迪运河，将埃布里耶潟湖和大西洋直接连接上，这样一来，海轮就可以直接从弗里迪运河进入埃布里耶潟湖，以人工的方式，让阿比让港变成一座准海港。

    欧洲战争爆发前，法国人都已经搞好了前期工作，结果等到德国入侵，这项工程被迫延缓。

    然后象牙海岸就遭到了莱茵人的入侵，法国彻底没了机会。

    新符腾堡王国建立后，亚历山大一世倒是想重启这项工程，但是之前要处理的事太多，新符腾堡王国内部又不稳定，重启弗里迪运河建设的事也就一直被搁置。

    罗斯特首相说道：「陛下，我认为现在重启这项工程的条件已经成熟。」

    「弗里迪运河本就不是多大的工程，之前我们只是忙于镇压黑人叛乱，所以没有功夫。」

    「现在王国的移民已经足以保证整体的稳定，这个时候启动弗里迪运河建设，不会出现太大问题。」

    弗里迪运河的工程量，确实不算大，因为这条所谓运河的建设长度，不足三公里，法国人还已经修了一段。

    同时，这条运河的土质也不难挖掘，当初法国人强迫黑人挖掘运河时，一部分人甚至是徒手挖掘。

    新符腾堡王国还不至于如此没有人性，不说大型工程器械，一人一把铁锹还是能够给得起的。

    诚然，新符腾堡王国本身没有工业，甚至连手工业都不存在，但是可以向东非求助。

    这一点小要求，东非政府必然不会拒绝，弗里迪运河一旦建成，不仅是有利于新符腾堡王国，同样有利于东非。

    毕竟新符腾堡王国在经济上只能依靠东非，当地的各种资源，最后还是便宜东非自身的工业。

    当下，莱茵西非各国搞不起铁路和公路等领域的建设，只能利用原本英法留下的交通底子。

    弗里迪运河修建，属于投入小，但是回报率高的项目，它可以直接让新符腾堡王国的铁路和大西洋，通过阿比让港衔接起来。

    虽然法国人留下的铁路，日后等新符腾堡王国有钱了，肯定是要扒掉和重建的，但现在也依旧可以发挥大作用。

    因为这条铁路沿线也是过去法国在象牙海岸的主要投资区域，法国人经营的种植园和矿产，集中分布在铁路两侧。

    这也不奇怪，哪怕象牙海岸是法国的殖民地，但是法国人也不可能管理每一处区域，甚至法国人在象牙海岸的实控区，还不如当下的新符腾堡王国。

    新符腾堡王国的人口虽然不多，但是远比法国殖民时象牙海岸的法国人多得多。

    因此，新符腾堡王国可以控制的区域自然也比法国人大。

    亚历山大一世说道：「既然如此，罗斯特你先准备一份报告，然后再发给东非政府。」

    「弗里迪运河一旦建成，对我们意义重大，别的方面先不提，有了这条运河，之后移民抵达王国也更容易。」

    「同时既然要重启运河建设，那黑人劳工也要先预备起来，刚好，最近我们也要对王国境内的黑人势力进行敲打，就先挑几个不老实的动手吧！」

    新符腾堡王国最近虽然稳定了不少，但动荡依旧时有发生，因此对黑人势力进行敲打，几乎成为了新符腾堡王国政府的常态化工作。

    而这个过程中，新符腾堡王国也将那些反抗强烈的部落消灭掉，或者将他们驱逐。

    至于说利用黑人作为劳动力，这件事在新符腾堡王国当然存在，可主要集中于恢复农

    业的生产领域。

    以黑人为劳动力恢复农业生产，主要是可以让这些黑人自己生产口粮。

    但是让黑人去搞什么大型工程就行不通了，大型工程短时间没有什么经济产出，新符腾堡王国也没有多余的粮食和财政养活更多的劳工。

    毕竟让黑人干活，再怎么说也要让其能吃上饭，种植园劳动的黑人好歹可以自己种粮食，若是搞修路、建设港口这种工程，就只能新符腾堡王国自掏腰包了。

    但是新符腾堡王国自身粮食都比较短缺，虽然新符腾堡政府接管了不少过去法国人的殖民地，但这些土地大多以经济作物种植为主，本身粮食产出非常有限。

    为了安置移民，新符腾堡王国甚至要从当地黑人势力手上征收粮食，或者从东非购买o

    虽然他们也在积极开辟农田，但这些农田要开发和建设起来，也是需要时间的。

    新符腾堡王国打算修建弗里迪运河的同时，莱茵西非各国也没有闲著，特别是有海岸线的国家，几乎是同一时间把目光投向了港口建设领域。

    新布兰登堡打算扩建哈科特港，新奥地利王国则准备在海岸线选址建设自身的第一座海港，巴登也打算建设一座现代化港口。

    至于其他国家，南德意志王国并不需要求助东非，自身对新领土就具备开发能力，毕竟南德意志王国也是莱茵西非唯一像样的「大国」。

    新巴伐利亚和哈布斯堡君主国，他们短时间内并没有新建设海港得需求，因为他们直接继承了原本英法留下的海港。

    阿克拉、拉各斯、科托努这些海港，在殖民地时代，就已经建设的相当不错，用于满足现在新巴伐利亚和哈布斯堡君主国的需求是完全足够的。

    当然，这两个国家虽然有现实可用的港口，但也要针对各自的需要，对港口进行一些现代化改造。

    于是，1941年末，莱茵西非沿海各国不约而同的将港口建设和改造，设置为了最首要的基建项目。

    哪怕新符腾堡王国的弗里迪运河项目，同样属于这类工程的范畴。

    毕竟弗里迪运河的最终目的，还是为阿比让港服务，打通阿比让港和大西洋之间的最后一道壁垒。

    莱茵西非的沿海各国，热衷于建设或者改造本国的海港，毫无意外地就求到了东非政府身上。

    没有办法，哪怕是对本国港口的改造，那也是具备一定技术含量的，眼下他们缺乏相关领域的人才和产业，只有东非可以提供这方面的服务。

    对干这些国家想要改造和新建沿海港口的诉求，这次东非政府并没有拒绝。

    之所以强调「这次」，是因为之前莱茵西非各国是请求过东非政府，帮助他们建设铁路的。

    但是最后东非政府以他们人口、经济等方面指标不达标为由，暂时拒绝帮助他们开发铁路。

    铁路建设是大工程，而且技术要求更高，花费大。

    当然，这并不是东非政府担心的，帮助西非各国建设铁路对东非而言并不难，难的地方在于此时帮助他们修建铁路，东非根本看不到回本的可能性。

    现在西非各国连人口都不够，总不能为了他们那几万人就修建一条铁路吧！

    当然，等到这些国家后面人口和经济体量发展起来了，东非政府可以酌情帮助他们建设铁路，但那至少也要等到十年后了。

    与之相比，海港的建设就简单一些，因为可以降低标准，海港的建设是点，而铁路就是线，与之相比，自然是海港的建设更加灵活。

    同时东非自身对各国的海港也有利用的需求。

    东非海军就想要在几内亚湾沿岸打造几处新的港口，加强东非对几内亚湾海域的控制。

    虽然东非海军在几内亚湾也有洛美港作为基地，但洛美港还是过於单调，它只能兼顾洛美港以东海域和东非本土之间的联系。

    反观洛美港以西，就缺乏一处像样的海军基地，支撑东非海军在这片区域的活动。

    所以海军方面积极推动帝国政府在莱茵西非增加一到两处新的港口，作为大西洋舰队的侦察、补给点。

    这样一来，在莱茵西非各国和东非海军的共同要求下，东非政府最终还是决定，协助他们建设和改造一批海港。

    虽然其中一部分港口，并不会被东非海军直接占用，可这并不等于以后也利用不上。

    等到日后东非海军想借助某国的海港暂时停泊，他们难道还能拒绝不成？

    因此，即便没有莱茵西非各国的要求，东非海军也会在亚丁湾沿岸，特别是西部，新开发至少一座军用港口。

    特别是巴登，它的位置可以说是东非在几内亚湾最西部的势力延伸，因为再往西就是赖比瑞亚，赖比瑞亚名义上是独立国家，但完全可以看成美国人的地盘。

    美国人在赖比瑞亚也修建有海军基地，东非海军自然不能对此视而不见。


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